Власти Ростова предлагают соединить Cеверный и центр с помощью платного тоннеля

Чтобы уменьшить количество пробок на проспекте Нагибина, мэрия Ростова предложила горожанам новый проект - строительство тоннеля. Предполагается, что он будет проходить от улицы Тибетской, что в Ворошиловском районе, до проспекта Театрального в центре (площадь Химиков). И таким образом, поможет облегчить жизнь жителям Северного, Чкаловского и Темерника, работающим в центре. Известно, что тоннель планируется возвести на деньги частных инвесторов, бюджетов города и области. А вот за удовольствие проехаться по нему, придется заплатить. Примерная стоимость проезда по тоннелю составит 30 рублей для легковых автомобилей и 60 рублей - для грузовых. Сбор оплаты будет совершать город, выплачивая при этом средства инвестору. Срок реализации проекта - 7 - 8 лет, ориентировочная стоимость - 7,5 млрд рублей. Это что касается фактов. О том, насколько этот проект реален, мы попросили прокомментировать ростовского краеведа Геннадия Беленького. «ЭТО ПОЛУФАНТАСТИЧЕСКАЯ ИДЕЯ» - Идея строительства подземного тоннеля не нова - ей уже лет десять, причем этот проект прописан в генеральном плане Ростова, предложенном специалистами из Санкт-Петербурга, - говорит Геннадий Леонидович. - Конечно, помощь горожанам меньше тратить времени на пробки сама по себе хороша. Однако не стоит забывать и отдавать себе отчет, что любая дорога, проходящая параллельно проспекту Нагибина, может проходить только через территорию завода «Роствертол» - оборонного закрытого предприятия. Другого варианта просто нет - так сложена реальная проектировка города. Переехать за город «Роствертол» вряд ли согласится, даже ради такого благого дела. Да и само строительство тоннеля - чрезвычайно дорогостоящая вещь. Судите сами: если тоннель прорывать сверху, а потом его укреплять, нужно сносить дома, куда-то расселять людей, вдобавок что-то решать с железнодорожными путями на Нансена. Это сумасшедшие затраты! Если рыть его шахтерским методом - это еще большие деньги, к тому же реально ни таких специалистов, ни техники в Ростове нет. Их нужно привлекать со стороны. К тому же тоннель должен быть не меньше чем трехполосным в каждом направлении - иначе дело бессмысленное. Опять же, скорее всего, потребуется новый мост через водохранилище - иначе громадные пробки будут уже сразу на Северном. Как будет контролироваться система оплаты для тех, кто въезжает в тоннель - неясно. И до того момента, когда система наладится, пробок не избежать. В общем, это полуфантастическая идея. КОНКРЕТНО «Северный тоннель» Где пройдет: от площади Химиков (пр. Театральный) до улицы Тибетской. Благодаря тоннелю появится прямой выход из районов исторического центра города в район поселка Автосборочный, улицы Тибетской и Фурмановской, а также основных магистралей северного и северо-восточного направления. Протяженность тоннеля - около 2,5 км. Число полос движения - 4 полосы. Пропускная способность тоннеля - 60 000 авто в сутки. Ориентировочная стоимость проекта - 7,5 млрд руб. Срок реализации - 7 - 8 лет. kuba@kprostov.ru НА ЗАМЕТКУ Пять самых знаменитых долгостроев Центр города - под стеклянный купол Соборный пассаж - улицы центра города от Садовой до Московской по предложению бывшего главного архитектора Александра Чамухи собирались накрыть стеклянным куполом. При этом все ветхие здания намеревались снести, так как ремонтировать их слишком дорого. Вместо них хотели построить новые, которые будут вписываться в нынешний «архитектурный ансамбль». Амбициозный проект пришлось свернуть, чему очень обрадовались жители старинных домов. Без крыши жить свободнее. Углубить Дон Нашу главную гордость - Дон-батюшку - в 2009 году предложили сделать глубже. Мол, к Олимпиаде в Сочи плохо готовятся, потому что туда медленно грузы для строительства идут. Вот все стройки и встали. А если бы Дон углубили, то по нему ходили бы более выносливые баржи и дело б закипело! Реку измерили - в районе Азова 4 метра, а под Ростовом всего 3,5 метра. Разницу предложили дорыть, чтобы везде стало одинаково. Заявку оформили и отправили в Федеральное агентство морского и речного транспорта. Кроме того, рытье обещало также последующие блага для региона - не будет больше угрозы затопления близлежащих поселков, корабли перестанут ходить с недогрузом и пр. Но дело испортили экологи, заявив, что дно реки надо сначала хорошенько очистить от отбросов, а уже потом рыть. С чисткой Дона решили повременить.

Дон в 2009 году предложили сделать глубже.

Монорельс Когда Ростова еще не было в концепции Минтранса по развитию метрополитена, в городе мечтали о монорельсовом трамвае. В принципе это то же самое, что метро, только не гудит и стоит дешевле. Километр рельса обходился где-то в 2 миллиона долларов. Ростовчане загорелись, отдали за проект 50 миллионов рублей и начали строить монорельсы. Раскопали Буденновский, сняли старые пути и проложили почти 2,5 км новых. Возглавлявший тогда городское управление транспорта Игорь Политика говорил: - Монорельсовый трамвай в Ростове будет! У него светлое будущее, во всех европейских городах по центральным улицам ходят трамваи. Однако кто-то из Главгосэкспертизы не утвердил технико-экономическое обоснование проекта, да и банки отказались давать под это дело кредиты. В итоге потраченные миллионы ушли в землю, а горожане остались без чудо-электротранспорта.

Когда Ростова еще не было в концепции Минтранса по развитию метрополитена, в городе мечтали о монорельсовом трамвае.

Канатная дорога к Зеленому острову Когда паромы перестали возить отдыхающих на левый берег, а Ворошиловский мост треснул, вспомнили о канатной дороге. Она была предусмотрена генеральным планом развития города до 2025 года. Трасса должна была начинаться от Театральной площади и вести к Зеленому острову. Ее главная функция - переправа пешеходов из города к местам отдыха - не воплотилась в жизнь. Проект оценили в 600 миллионов рублей, но инвестор так и не объявился. В городском бюджете также не нашлось лишних сотен миллионов. Все силы города были брошены на строительство моста на Сиверса, а территория Зеленого острова за это время стала завсегдатаем черного списка запрещенных пляжей и пристанищем комаров.

Когда паромы перестали возить отдыхающих на левый берег, а Ворошиловский мост треснул, вспомнили о канатной дороге.

Ботаника Ботанический сад должен был стать одной из главных ростовских достопримечательностей. В 2008 году утвердили концепцию развития до 2015 года, по которой дикие заросли Ботанического сада должны были превратиться в роскошный парк. В нем обещали развести десятки сортов сирени, восстановить розарий, разбить японский и итальянский садики. Над всей этой красотой возвышалась бы 30-метровая смотровая башня, с которой туристы и ростовчане смогли бы любоваться панорамой города. Кроме того, вокруг располагались бы научные центры, а в них наши ботаники выращивали бы сырье для лекарств и натуральной косметики для донских красавиц. В 2009 году на проект выделили 20 миллионов рублей. Потом пошли слухи, что эти деньги ЮФУ направил на другой, более важный проект, но обязательно вернет их при первой возможности.

Ботанический сад должен был стать одной из главных ростовских достопримечательностей.

Истории долгостроев изучала Татьяна ФРОЛОВА.