Renault Fluence и Skoda Octavia: «француз» и «чешка» под Старочеркасской

Специалисты ААА моторс знают все о RENAULT

Fluence: настоящий «француз» - элегантный и уверенный в себе

На пробу нам досталась рестайлинговая версия 2013 года в третьей комплектации Expression с 5-ступенчатой механической коробкой передач и стоимостью чуть больше 670 тысяч рублей. За эти деньги предлагается седан с климат-контролем, чип-картой с функцией «свободные руки» и кнопкой «Старт-Стоп» вместо ключа, плюс: кожаная оплетка руля, шесть подушек безопасности, магнитола с шестью динамиками, датчик дождя, электропривод складывания наружных зеркал. В общем, вполне достойный набор.

Внешний облик Fluence стал более выразительным...

Первое, что сразу же бросается в глаза при взгляде на обновленный Renault Fluence - это, конечно, фирменная эмблема, которая стала теперь размером едва ли не с фару. От этого ромбчика расходятся в стороны два луча, удерживающие ставшие более выразительными фары: теперь они напоминают глаза хищной птицы.

А вот задняя часть автомобиля осталась прежней, поэтому особо останавливаться на этом не будем.

Перейдем к салону. Сразу же отметим: внутри обновленный Fluence приятен и свеж. Почти везде красуется весьма качественный мягкий пластик, и забегая вперед, можно добавить, что никаких посторонних скрипов, «сверчков» и тому подобных «музыкальных» сопровождений во время теста не замечено. Кстати, в отличие от некоторых других моделей этого класса все стеклоподъемники в нем выполнены импульсными и с подсветкой: не самое, конечно, выдающееся достижение, но тем не менее приятно.

Главное отличие внутри - это все-таки приборная панель. Спидометр стал электронным - скорость выводится на круглый экран, который разместился в центральном «колодце». Там же - расход топлива в цифровом исполнении и показания датчика масла. Тахометр - в колодце слева, бортовой компьютер - на прямоугольном островке справа. Все заметно, глаза напрягать не приходится.

Приборная панель обзавелась электронным спидометром

Автомобиль этот по-прежнему весьма мягок и вальяжен на дорогах. Он элегантный и заметный. Скорость набирается плавно, но довольно быстро - хоть заявленных 11,9 секунды до «сотни» мы и не добились. Может быть, само собой, надо было просто лучше стараться.

По грунтовке мы на нем, признаемся, не ездили, однако через «лежачих полицейских» переезжать приходилось: подвеска работает прекрасно, никаких жестких ударов и подпрыгиваний задним пассажирам не грозит: лишь легкое покачивание, не более того. Шумоизоляция тоже, кажется, стала лучше, водительское кресло - просторное, удобное, в нем реально выдержать и дальнюю дорогу, хотя поясничный подпор не помешал бы. Сзади места вполне хватает и довольно крупным пассажирам - правда, двоим, которых будет разделять центральный подлокотник, третьему «большому» будет все же тесновато. А вот для трех человек средних габаритов там будет нормально, хоть и особо не раскинешься.

Впечатляет и багажник объемом в 530 литров - это, надо сказать, весьма прилично - к тому же есть возможность увеличить его вдвое, сложив спинки задних сидений.

Радуют еще несколько моментов, которые вне сомнения оценят российские водители. Это и минимальный дорожный просвет в 165 мм, и антигравийное покрытие, и оцинковка кузова - согласитесь, совсем не лишние для наших условий компоненты.

Но еще раз подчеркнем: это автомобиль не для гонок. Маневры обгона на коротких дистанциях (например, на двухполосной трассе, когда нужно обойти еле едущие впереди фуры, а встречка идеально чистой не бывает) он выполнять, естественно, может, но - без лихачества.

Линейка этой модели начинается с варианта Authentique - также «механика» и пятиступка, как и в Expression, предоставленной нам для испытания, однако у нее нет многих «фишек», доступных в более дорогих версиях, к примеру, задних стеклоподъемников и кожаной оплетки руля. С другой стороны - все необходимое, включая бортовой компьютер, галогеновые фары, кондиционер, ABS с системой помощи при экстренном торможении AFU и электронным распределением тормозных усилий - есть уже и в базовом варианте, в том числе, кстати, и автоматическое включение аварийного сигнала при резком торможении. Она обойдется примерно в 600 тысяч рублей.

Расход топлива тоже приятный: от 5,5 л по трассе до 9 л по городу.

Octavia: семейная «чешка», но - без комплексов и ограничений

Для теста нам досталась самая, можно сказать, верхняя версия модели - Elegance со 180 «лошадками» под капотом, двигателем в 1800 «кубов», семиступенчатой коробкой автомат DSG*. Но это то самое, что производит впечатление - класс С+, как ни крути, который практически подбирается до следующего уровня, то есть класса D. Стоимость нашей модели - чуть больше 1 млн рублей.

Octavia позиционируется как семейный автомобиль - просторный и комфортный!

Итак, новая Octavia в сравнении с предыдущей версией стала длиннее - сказалось увеличение на 11 сантиметров колесной базы. Всего-то - скажете, быть может, вы. И ошибетесь. Потому что именно это обстоятельство позволяет в салоне очень свободно разместиться четверым габаритным путешественникам. Человеку ростом до 175 см получится даже, как в рекламе, перекинуть ногу за ногу и не почувствовать себя при этом зажатым между спинкой переднего сидения и задним.

Но все-таки главное практичное преимущество модели, как мне представляется, это тип кузова, которым обновленная Octavia выгодно отличается от своих оппонентов. Благодаря крышке багажника получается и не классический седан, но и не хэтчбек, а их сочетание, получившее название лифтбек. В результате получился просто огромный проем багажного отделения, а сам он вышел просто огромным - 590 литров. Как человеку, у которого не так давно родился второй сын и которому пришлось вспомнить, что такое запихнуть свернутую коляску в багажник седана, мне это очень понравилось: такая поклажа войдет туда спокойно, останется место еще и на другие вещи. И для этого там есть условия: и всякие крючочки для сумок, и дополнительные ниши, и даже уголки для перевозки бьющихся предметов, которые «клеятся» к ворсу покрытия багажного отделения. Кстати, имеется и розетка на 12 В для, к примеру, холодильника, к которому можно протянуть руку (хоть, правда, и придется изловчиться) даже из салона - через «окошко» за опускающимся подлокотником для задних пассажиров. Впрочем, нынешняя Octavia и позиционируется как семейный автомобиль.

Внешне она стала более выразительной - прежде всего, благодаря получившей более четкий рисунок радиаторной решетке и несколько суженным и изменившим рисунок передним фарам. Сзади фары тоже стали другими - С-образными, что сделало заметнее ее габариты на дороге для едущих за ней водителей.

Из отличий внутри салона следует отметить, во-первых, «лунный свет» приборной панели, во-вторых, гипоаллергенный и очень мягкий пластик, у которого не появляется, если оставить машину выключенной на солнце, специфического запаха пластмассы.

В новой Octavia есть все для комфорта

Что ж, перейдем теперь к ощущениям для людей в салоне. Шумоизоляция у этой Octavia надежно глушит звук двигателя в базовом режиме АКПП. А в спортивном режиме «порыкивание» уже присутствует - хотя это, скорее, можно воспринимать как атрибут как раз спорткара.

В салоне обращает на себя внимание и радует то, что называется продуманными мелочами. В частности, отделение для очков, которое расположено на потолке и до которого легко дотянуться правой рукой. В охлаждаемом перчаточном ящике имеются ниши с зажимами, где удобно хранить нужные в дороге бумаги.

Что еще? Да, рычаг переключения передач тоже понравился. Рука ложится удобно, переключение режимов делается мягко.

Дифирамбов движку 1,8 TSI спето уже предостаточно, что, в общем-то, и неудивительно: он того заслуживает. Экономичность ощущается совершенно точно. Расход топлива в смешанном цикле - 6,1 литра на 100 км. Приятно? Еще бы. Но за эту экономичность надо платить. Проблем с набором скорости у Octavia нет никаких, но на скорости, скажем, в 60 км/ч на 6-й передаче разгон быстрым не может получиться просто потому, что не может. Но - это касается обычного режима. Включите «спорт» - и все, машину вы не узнаете! Она «набирает» в доли секунды, обгоны получаются идеально. Мы решили дать ей свободы, прокатившись от гольф-клуба по трассе до Старочеркасской: впечатляет, однако переключение на «спорт» тут же отразилось на расходе топлива - ничего не поделаешь, скорость и динамика! В поворот на 90 градусов спокойно входит и на 60 км/ч. Ощущения, что вот-вот вылетишь в кювет, не возникает ни малейшего.

Впрочем, разгоняясь, всегда следует понимать, как будешь тормозить. Но и здесь проблем у этой Octavia не было. Торможение надежное (испытано со скоростью 90 км/ч), при этом машину не «бросает».

Выделим также и двухзонный климат-контроль в нашей машине: разница температур слева и справа может достигать 9 градусов - существенно.

Что касается цен на автомобиль, то здесь - целая пропасть между самым бюджетным вариантом и самым дорогим, представленным на тесте (круче только с оборудованным верхним люком). Но и минимальный набор у версии Active вполне приличный: кондиционер, передние стеклоподъемники, ABS, электромеханический усилитель руля, термальное остекление, не пускающее ультрафиолет, подогрев боковых зеркал и заднего стекла. Стоит она порядка 644 тысяч рублей. Максимальный вариант - почти в два раза дороже.

- Машина действительно интересная, - говорит Виктор, представитель автосалона, предоставившего нам машину-тест. - 80 процентов продаж происходят после теста, то есть человек сначала пробует, что это такое - новая Octavia, а потом покупает уже не задумываясь, под впечатлением.

Полностью здесь согласен: тест заставляет как минимум задуматься, все ощутив и оценив.

*DSG - аббревиатура означает преселективную коробку, суть которой заключается в наличии двух отдельных валов для четных и нечетных передач, каждый из которых управляется своим сцеплением, что влияет на показатели экономичности и скорости переключения.

Благодарим Гольф&Кантри Клуб «Дон» за предоставление площадки.

Фотогалерея Renault Fluence

Фотогалерея Skoda Octavia

реклама