Ученые предлагают протянуть канатную дорогу к ЧМ-2018 из Ростова-на-Дону до Батайска

Четыре варианта канатной дороги

Эксперты представили четыре варианта размещения канатной дороги в Ростове к ЧМ-2018. У каждого из них есть свои плюсы и минусы, самый короткий путь составляет 3,9 км, но он может соединить лишь Театральную площадь и будущий стадион на левом берегу. Самый длинный имеет протяженность почти 11 км, зато его конечная точка находится в Батайске.

Проект канатки предложил инвестор

О том, что такой дорожно-транспортный проект всерьез рассматривается правительством Ростовской области, сообщил ранее губернатор Василий Голубев.

- На совещании по развитию левобережья Ростова обсуждали возможность запуска канатной дороги через Дон, - рассказал глава региона. - Это предложение инвестора. Проект не только для ЧМ, он может работать очень долго. Канатка может стать в том числе и видом общественного транспорта для людей, работающих в промзоне.

Более того, губернатор буквально сразу откомандировал в Нижний Новгород, где такой проект уже реализован, группу чиновников: вникнуть во все нюансы, ведь тамошняя ситуация, в общем-то, была до боли похожа на сегодняшнюю ростовскую. Мост через Волгу, связывавший областной центр и город-спутник Бор, с постоянно возрастающей нагрузкой не справлялся, да и расстояние по дороге между этими городами составляло 27 км. А говорить о нормальном сообщении Ростова с Батайском, особенно если учесть закрытие Ворошиловского моста, сегодня даже не стоит.

В Нижнем же канатка появилась два года назад - в феврале 2012-го. Причем построили ее в рекордные сроки - всего за пару лет. В итоге нижегородцы получили возможность быстро добираться из одного города в другой, попутно любуясь красивейшими пейзажами, время в пути составляет всего 12,5 минуты. Единственный, но существенный минус - стоимость проезда, она составляет 70 рублей за одну поездку, а проездной на 30 «путешествий» обходится в 1 900 рублей. И все равно только за год пассажиропоток канатки составил порядка миллиона человек.

Станции предлагается располагать на перекрестках

Занимаются разработкой ростовского проекта специалисты ДГТУ, которые уже имеют серьезные наработки в строительстве канатных дорог. Они и представили на суд общественности на официальной странице университета в соцсети упомянутые четыре варианта - для определения среди них наиболее оптимального, по мнению пользователей. В настоящее время лидирует самый протяженный, соединяющий Ростов и Батайск, однако голосование пока не набрало оборотов: в нем приняли участие порядка четырехсот человек, а для выбора варианта ему требуется набрать, сообщает ДГТУ, не менее двадцати тысяч голосов.

- Конструктивно канатное метро состоит из концевых и промежуточных станций, соединенных между собой путями из канатов, - рассказал в интервью журналистам один из авторов проекта - старший преподаватель кафедры «Транспортная система и логистиска» технического университета Алексей Панфилов. - Одно из наших предложений - располагать станции, в условиях плотной городской застройки, на опорах над перекрестками улиц, тем самым создавая транспорт, занимающий минимум городской территории и заодно выполняющий функцию безопасного надземного перехода. На станциях имеется возможность размещения коммерческой и социально ориентированной инфраструктуры в виде кафе, магазинов, аптек, пунктов приема оплат, отделений банков, туалетов и пр.

По его словам, канатное «метро» работает просто. Пассажиры приходят к станции, затем с помощью лестничных галерей, эскалаторов или лифтов поднимаются на посадочную платформу, где стоят или медленно движутся пассажирские вагоны. Люди входят в них и рассаживаются по местам. Далее вагоны подхватываются конвейерами, разгоняются до скорости движения каната и начинают двигаться между станциями.

Канатка - альтернатива подземке?

К слову, это только первая часть проекта. Потому что если дело пойдет, его можно будет развивать по всему городу, и тогда Ростов-на-Дону станет уникальным в этом смысле примером решения транспортных проблем. И ввиду того, что обойдется канатка в разы дешевле метрополитена (для сравнения: строительство нижегородской ветки длиной в 3,3 км обошлось в менее миллиарда рублей, столько же примерно стоит и только одно проектирование ростовской подземки), не исключено, что на нее и сделают ставку в дальнейшем. Скорость передвижения будет составлять, по расчетам специалистов, порядка 40 км/ч, пассажиропоток - три тысячи человек, время пути с Театральной площади до Батайска - 15 минут.